A QUADRATIC PROGRAMMING MODEL FOR THE ANALYSIS OF THE ECONOMIC FEASIBILITY OF IMPROVING TRANSPORT INFRASTRUCTURE IN MATO GROSSO
DOI:
https://doi.org/10.38116/ppp68art3Keywords:
infrastructure for transporting soybeans in Mato Grosso, Ferrogrão (EF-170), Araguaia River waterway, model of linear quadratic programming, Central West Integration Railway (EF-354)Abstract
Between 1990 and 2020, Brazil became one of the world’s leading soybean producers, competing with the United States for dominance in the global oilseed market. This period also marked the internalization of Brazilian soybean production, with Mato Grosso emerging as the main supplier. Moreover, the expansion of soybean production is directly linked to growing exports, especially to China. The internalization of production and export growth exposed weaknesses in Brazil’s central transport infrastructure. The lack of intermodal alternatives remains a key challenge, increasing reliance on road transport, which is inadequate for this type of cargo. Given the global soybean market’s integration, Mato Grosso producers cannot pass on higher logistics costs, reducing their earnings. This article quantifies the economic benefits of improving Mato Grosso’s road system. Using the Spatial Equilibrium Model to represent the global soybean economy, simulations were conducted for three infrastructure projects planned by the Brazilian government, with completed or ongoing Economic and Environmental Feasibility Studies (EVTEA): i) EF-170 (Ferrogrão), ii) EF-354 (Midwest Integration Railway), and iii) Araguaia River Waterway. Results indicate that EF-170 could increase Mato Grosso producers’ annual revenue by US$ 785 million, while EF-354 could add US$ 584 million.
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